資本家的告白

什麼是波羅的海指數？
 
發佈時間：2007-2-5          編輯：航運在線

 
    首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發佈的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋， 目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開 始發佈日運價指數－－BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際 波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 

    由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的 貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不 到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格 上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。 

    所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對 於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該 指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。  
 


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波羅的海指數是是散裝航運運價指標，由幾條主要航線的即期運費 (Spot Rate)加權計算而成，反應的是即期市場的行情。波羅的海指數指數(BFI;Baltic Freigh Index)的指數成分，包含75%的巴拿馬極限型船(Panamax)及25%的海岬型船(Capesize)，自1999/11/1起波羅的海指數 (BFI)指數已廢除。

改以BDI(Baltic Dry Index) 波羅的海散裝船指數代之(BDI為海岬型(Capesize)、巴拿馬型(Panamax)及輕便型(Handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，而海舺型、巴拿馬型及輕便型散裝輪及散裝輪的運價指數分別由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。

BHI：輕便型(HANDYSIZE)，載重5萬噸以下，承載近洋貨物，如穀物、鋼材、紙漿、水泥‧

BPI：巴拿馬極限型(PANAMAX)，載重5-8萬噸，承載遠洋貨物，如穀物、煤炭、礦砂。

BCI：海岬型(CAPESIZE)，載重8萬噸以上，承載鐵礦砂、煤炭等基本工業原料。由於船體過大無法通過巴拿馬運河，航行必須繞行南美洲麥哲倫海峽。

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